При участии в автомобильном ралли нередко оказывается поврежденным трос ручного тормоза (летящими из-под колес камнями или при движении по глубокой колее), поэтому привод ручного тормоза проложен внутри салона, как это показано на рис. 79. Весь блок предохранителей (основных и дополнительных) установлен в салоне перед рычагом переключения передач (рис. 80), так как при его расположении в подкапотном пространстве крайне неудобно исправлять неисправности электропроводки и заменять перегоревшие предохранители.

79. Монтаж привода ручного тормоза в салоне

Рис. 80. Панель предохранителей в салоне кузова
Как правило, для участия в авторалли на автомобиле устанавливают две пары дополнительных фар. Принципиальная электрическая схема их подключения показана на рис. 81, места крепления кронштейнов (рис. 82), предназначенных для установки фар и передней панели - на рис. 83.

Рис. 81. Схема подключения дополнительных фар:
1 - реле прожекторов; 2 - реле противотуманных фар; 3 - прожектора; 4 - противотуманные фары; 5 - выключатель прожекторов; 6 - выключатель противотуманных фар; 7 - правый передний габаритный фонарь; 8 - правая передняя фара дальнего света; 9 - стартер;

Рис. 82. Кронштейн дополнительных фар

Рис. 83. Расположение кронштейнов дополнительных фар на передней панели
Аккумуляторная батарея перенесена в багажное отделение автомобиля, чтобы предохранить ее от повреждений и улучшить распределение массы автомобиля по осям (рис. 84 и 85).

Рис. 84. Крепление АКБ в багажном отделении поперечной планкой

Рис. 85. Крепление АКБ в багажном отделении продольной планкой
Дополнительные замки капота и крышки багажника (рис. 86 и 87) необходимы для предотвращения самопроизвольного открывания на ходу или в случае аварийной ситуации.

Рис. 86. Дополнительный замок крепления капота:
а - общий вид; б - шайба; в - шток; 1 - стопор; 2 - шайба; 3 - шток; 4 - трос;

Рис. 87. Дополнительный замок крышки багажника

Запасное колесо в спортивном исполнении имеет уширенный диск (рис. 88 и 89) и не помещается в специальную нишу, поэтому его крепят в багажном отделении иным способом, чем в серийном автомобиле, а в освободившуюся нишу устанавливают второй бензобак для увеличения запаса топлива. Новый способ и место крепления запасного колеса в багажном отделении показан на рис. 90.

Рис. 88. Уширенный обод, изготовленный из серийного обода 2105

Рис. 89. Уширенный диск колеса из сплава "электрон"

Рис. 90. Крепление запасного колеса в багажном отделении:
а - способ крепления; б - шайба для крепления; в - пластина усиления днища;
На автомобиле проведены значительные работы по улучшению устойчивости при движении по неусовершенствованным дорогам. В первую очередь этим целям служит установка дополнительных передних (рис. 91) и задних амортизаторов (рис. 94). Нижнюю точку переднего дополнительного амортизатора крепят при помощи кронштейна, приваренного стандартным образом к верхнему рычагу передней подвески (через резиновые втулки), а верхнюю точку - в подкапотном пространстве. Крепление нижней точки заднего дополнительного амортизатора видно на рис. 94, а верхней выполняют так же, как крепление нижней точки переднего дополнительного амортизатора.

Рис. 91. Крепление переднего дополнительного аммортизатора:
а - в надколесном пространстве; б - в подкапотном пространстве; 1,2,3 - пластины усиления;

Рис. 92. Усиление мест крепления верхней точки переднего аммортизатора и поперечины двигателя к лонжерону:
а - общий вид; б - деталировка; 1,2 - пластины усиления; 3 - втулка;
Опыт эксплуатации автомобилей ВАЗ в соревнованиях и выявившиеся при этом некоторые конструктивные недоработки вызвали необходимость дополнительного усиления мест крепления поперечной балки передней подвески к лонжерону кузова (рис. 92), крепления верхней точки переднего основного амортизатора (см. рис. 92), нижнего рычага передней подвески (рис. 93).

Рис. 93. Усиление нижнего рычага передней подвески:
1 - болт М10Х20; 2 - пластина усиления;
Крепление верхней точки основного заднего амортизатора на стандартном кронштейне в виде консоли также оказалось недостаточно надежным и потребовало дополнительного кронштейна (рис. 95).

Рис. 94. Установка заднего дополнительного аммортизатора

Рис. 95. Усиление верхней точки основного и дополнительного задних аммортизаторов:
1 - днище кузова; 2 - пластина усиления; 3 - кронштейн; 4 - болт; 5 - гайка;
Слабым местом автомобиля ВАЗ, проявляющимся при эксплуатации в условиях автомобильного ралли, является недостаточная жесткость балки заднего моста и штанг крепления заднего моста к кузову.
Дополнительное усиление заднего моста показано на рис. 96. Кроме того, для повышения надежности болты крепления редуктора к балке заменяют шпильками с самоконтрящимися гайками. Дополнительную обработку требуется провести с полуосью, а чтобы сделать более надежным крепление на посадочном месте уширенного диска колеса из сплава "электрон", подвергают дополнительной обработке полуось и болты крепления заменяют шпильками (рис. 97). Для удобства и быстроты замены полуоси в ее фланце дополнительно к двум имеющимся устраивают еще - два отверстия. Благодаря им при отворачивании болтов крепления полуоси к балке моста не надо поворачивать полуось (рис. 98).

Рис. 96. Усиление заднего моста и эелементов задней подвески:
1 - пластины усиления кожуха заднего моста; 2 - шпилька крепления колеса; 3 - усиление продольных штанг; 4 - болт крепления 2-х аммортизаторов; 5 - усиленная втулка; 6,9 - пластины усиления; 7 - полуось; 8 - дополнительный аммортизатор;

Рис. 97. Полуось со шпильками в сборе

Рис. 98. Обработка полуоси для установки шпилек

Аналогичную замену болтов крепления колеса шпильками производят и на передней ступице (рис. 99). Способ установки крепления дополнительного переднего стабилизатора поперечной устойчивости показан на рис. 100.

Рис. 99. Установка шпилек на переднюю ступицу

Рис. 100. Кронштейн крепления защиты поддона двигателя и дополнительный стабилизатор:
1 - основной стабилизатор; 2 - дополнительный стабилизатор; 3 - кроншнейн защиты; 4 - замок защиты;

Поддон двигателя представляет собой прекрасную "мишень" для всех препятствий на дороге и не требует надежной защиты от связанных с этим повреждений. Защита может быть выполнена из дюралевого листа толщиной 5-6 мм и закреплена, как это показано на рис. 101 и 102.

Рис. 101. Установка защиты поддона

Рис. 102. Защита поддона двигателя:
1 - лист защиты; 2 - резиновая прокладка; 3 - задний кронштейн; 4 - усилительная накладка; 5 - поддон двигателя; 6 - лонжерон; 7 - передний коронштейн;